10 月 10 号这一天，特朗普又接到了一个坏消息，而且还是第二条。中国交通运输部直接发了公告，明确从 10 月 14

峰哥带单日记

10 月 10 号这一天，特朗普又接到了一个坏消息，而且还是第二条。中国交通运输部直接发了公告，明确从 10 月 14 号开始，要对美国的船舶收特别港务费。
这次政策管的是五类和美国相关的船舶，包括美国实体拥有或运营的、挂着美国国旗的、美国本土制造的，还有美资持股超过 25% 的企业控制的船舶。收费标准是阶梯式涨的，一开始每净吨收 400 元人民币，到 2028 年就会涨到 1120 元人民币。
有意思的是这个时间点，刚好和美国打算对中国船舶加费的时间完全一样，明眼人都能看出来，这就是针对性的对等反制。
交通运输部这个船舶收费政策，正好打在了美国对华贸易的物流命门上。美国的农业和制造业特别依赖海运，单说大豆，2024 年美国对华出口的大豆就占了它总出口量的 60%，而且这些大豆几乎全靠 10 万吨级以上的货轮运过来。
美国农业部有数据显示，从 2025 年 5 月开始，中国从美国进口大豆的订单已经连续 5 个月都是零，这可是 1999 年以来最长的 “空窗期” 了。
其实之前中国就已经把大豆进口的重点转到巴西了，今年巴西对华出口的大豆占比已经升到 85%，而美国的大豆库存占比却涨到了 30%，价格还跌到了 10 年里的最低点。现在船舶费用一涨，就算美国大豆之后能重新拿到中国的订单，也会因为物流成本猛涨，失去价格上的优势。
按新规算，一艘 10 万吨级的美国货轮，单次停靠中国港口，第一年就要交 4000 万元人民币，到 2028 年这笔费用会涨到 1.12 亿元。
全球最大的粮食运输企业美国邦吉公司算了一下，新规实施后，他们往返中美航线的船舶运营成本会增加 22%。
现在已经有部分航运企业在考虑，把船舶的注册地迁到第三国，或者换成欧洲的船队来运对华货物，这对美国航运业的全球竞争力来说，无疑是个削弱。
#美国加征关税